當前位置：網(wǎng)站首頁 > 新聞中心 > 行業(yè)資訊 運營網(wǎng)絡(luò)物流貨運真正挑戰(zhàn)
從概念上來說，網(wǎng)絡(luò)貨運做了一件線上化的事情，政府通過數(shù)據(jù)進行監(jiān)管，企業(yè)通過數(shù)據(jù)進化管理了；但從風險角度去看，網(wǎng)絡(luò)貨運保證了數(shù)據(jù)的真實性，不管大家做了好事還是壞事，數(shù)據(jù)都會存在且不會說謊，這也意味著過去用紙筆記錄而造成信息被消耗的事情將會消失。以前行業(yè)里總會時不時發(fā)生一些“換公司”事件，目的就是為了把以前的歷史清掉，好重新來過。但在網(wǎng)絡(luò)貨運時代，就真正具有永續(xù)經(jīng)營的責任了。數(shù)據(jù)會變成了你的歷史，能否經(jīng)受住真實性考驗，很關(guān)鍵。
做到真實性，保證真實性并不容易，它有兩個難點，也可以叫障礙：
1、基層運作真實性
在物流行業(yè)，基層一線工作者大多數(shù)時候都要面對很多灰色操作，這些操作既是工作的空間，也是工作的煩惱。不去做，很多事情做不下去；做久了，會形成很多利益上的慣性。當基層運作進入網(wǎng)絡(luò)貨運后，這些灰色操作是否需要改變，我們能否通過內(nèi)外部流程再造去理順這些基層操作，使之變成透明化，考驗的是企業(yè)，也是基層團隊。這是我們跨過真實性、透明化的坎。
2、平臺對真實性的管理。
翻好幾倍。作為平臺，對于真實性的管控，是一個非常大的挑戰(zhàn)。業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)反映的是否一樣，拉上來的業(yè)務(wù)是不是真實存在，這都是問題。我們都在強調(diào)，資金流要到達司機，但實際是不是真的能足額到達司機呢？現(xiàn)實中，一些灰色環(huán)節(jié)會導(dǎo)致資金支付的不真實，使得資金產(chǎn)生回流，難以到達司機。我們平臺對真實性的管控，實際上就是在幫助客戶用真實透明的方式把這個流程做下去，同時保證卡車司機的利益，保證他們能及時拿到足額的錢。當然，這里有很多細節(jié)要去刻畫，也有很多成本要付出。
常見的致命問題
1、上傳“ 數(shù)據(jù) ”作為開票依據(jù)
有些平臺找數(shù)據(jù)要數(shù)據(jù)，意思你把數(shù)據(jù)傳給我，我就給你開發(fā)票，甚至還能幫你清洗數(shù)據(jù)。這就是所謂的數(shù)據(jù)服務(wù)，但卻是通向不歸路的服務(wù)。通過上傳數(shù)據(jù)作為開票依據(jù)，這是非常危險的事情。
2、單一場景的數(shù)據(jù)
舉個例子，只有車貨匹配的平臺模式：一條貨源信息被司機獲取，再走一下資金流，就可以開發(fā)票了。這是非常危險的，因為單一場景無法完成對真實性的控制。網(wǎng)絡(luò)貨運文件也表明，單純的車貨匹配不是網(wǎng)絡(luò)貨運。“車貨匹配+走一遍資金流”是網(wǎng)絡(luò)貨運嗎？如果強行這么說，也過得去，但會蘊含很大的麻煩，因為單一場景無法控制數(shù)據(jù)的真實性。
3、平臺侵占客戶利益
侵占客戶利益，隱藏在開發(fā)票流程里。很多平臺說網(wǎng)絡(luò)貨運就是開發(fā)票的，然后就幫你向客戶開發(fā)票。但也許過不了多久，他就會跳過你，直接和你的客戶對接了。
所以，你是引入了一個幫手，還是一個搶你飯碗的人呢？平臺侵占客戶利益一直都是我非常譴責的事情，因此路歌這些年一直堅守要對客戶的長遠利益負責。
網(wǎng)絡(luò)貨運是全行業(yè)的數(shù)字化升級，它的價值沒有誰能一步到位，但大致上可以按照這個過程去規(guī)劃，去一步步實現(xiàn)。
第一步是成本優(yōu)化，通過新的數(shù)字化規(guī)范性去實現(xiàn)成本優(yōu)化；然后是運力優(yōu)化，去掉中間層，讓業(yè)務(wù)更加合理；接著可以把產(chǎn)業(yè)鏈上的信用以及資源對接做出來，最后形成新生態(tài)價值。實現(xiàn)價值的遞進，需要大數(shù)據(jù)能力，包括對數(shù)據(jù)源的管理、數(shù)據(jù)流程管理、大數(shù)據(jù)分析能力以及通過數(shù)據(jù)達成信用共識。只有達到信用共識才能實現(xiàn)新生態(tài)價值。由此可以看出，網(wǎng)絡(luò)貨運是一條升級之路，大家要從能力和對自己的規(guī)劃去共同成長，一起推進。而總體來說，網(wǎng)絡(luò)貨運是通向未來數(shù)字化生態(tài)的路徑，從另一個角度來說，也是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的落地。
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