當(dāng)前位置：網(wǎng)站首頁 > 新聞中心 > 行業(yè)資訊 生鮮物流倉儲體系保障消費(fèi)者的鮮
在互聯(lián)網(wǎng)+時代，生鮮電商市場的滲透率不斷增加，2010年至2016年，市場規(guī)模從40億元猛增至1400億元。波士頓咨詢公司曾預(yù)測，2020年中國生鮮線上消費(fèi)占生鮮總消費(fèi)的比例將增長到15%。
鑒于生鮮電商誘人的前景，這塊大蛋糕吸引著一大批前赴后繼的玩家。不過與普通商品不同，生鮮產(chǎn)品在倉儲和物流環(huán)節(jié)對冷藏溫度、包裝、配送時效要求極高，因此直接導(dǎo)致生鮮電商的履約成本居高不下。這也是近年來生鮮電商死亡名單不斷“壯大”的原因之一。
為了更好地滿足消費(fèi)者的即時性消費(fèi)需求，眾多生鮮電商已紛紛打出兩小時甚至1小時送達(dá)的口號。但是要做到這樣的“極速達(dá)”，傳統(tǒng)的倉儲備貨及物流配送模式顯然是無法實(shí)現(xiàn)的，配合新物流興起的是前置倉的布局。
簡單說就是把倉庫設(shè)在離消費(fèi)者更近的地方，可能是某個辦公樓，可能是某個社區(qū)，也可能是直接把零售門店附以倉庫功能，用戶下單后，能夠盡可能在最短的距離和時間內(nèi)送貨上門。
盡管電商平臺+前置倉庫+即時配送成為生鮮電商主流模式，但各家對倉儲的解決方案也存在差異，這也導(dǎo)致不同平臺呈現(xiàn)給消費(fèi)者的商品種類、價(jià)格、配送時效不盡相同。 目前，以每日優(yōu)鮮為代表的單建前置倉模式，以盒馬鮮生為代表的自建店模式，以京東到家為代表的平臺模式和以多點(diǎn)為代表的商超聯(lián)動模式成為生鮮電商的主流倉儲模式。
生鮮電商的發(fā)展并不僅僅是電商本身的發(fā)展，更是冷鏈物流配送方式系統(tǒng)化的優(yōu)化與健全。目前，常見的生鮮電商冷鏈物流配送模式通�？梢詣澐譃槿N。
自營冷鏈物流模式是指生鮮電商物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。當(dāng)生鮮電商的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模到達(dá)一定程度后，第三方物流的服務(wù)日漸難以完全滿足物流規(guī)模的指數(shù)型增長的情況下，采取自營物流模式可能更有利于企業(yè)提高物流配送的服務(wù)效率以及服務(wù)質(zhì)量，通過為用戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)能更好地提升其在消費(fèi)者心目中的形象，提高市場競爭力更能降低物流系統(tǒng)總成本。
在“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)，借助保溫袋、溫控箱、社區(qū)店等設(shè)備完成門對門的全程式的冷鏈配送服務(wù)。這對于全程冷鏈物流配送的溫度需求高、需要獨(dú)立配送的生鮮產(chǎn)品來說的確是合適的冷鏈配送模式。 第三方冷鏈物流聯(lián)運(yùn)模式通常是生鮮電商將除市場運(yùn)營以外的全部或部分產(chǎn)品配送物流業(yè)務(wù)交給第三方冷鏈物流企業(yè)完成的一種模式。
而中小型電商企業(yè)資源有限，沒足夠的資金和精力并且也沒有必要自建物流，而第三方冷鏈物流又極大的增加了中小企業(yè)的運(yùn)營成本。為整合資源，同時降低成本，大連本地企業(yè)飯飯1080°平臺推出了共享倉儲模式，飯飯1080°平臺共享倉庫的目的不是為了賺錢，而是分?jǐn)偝杀�。飯飯平臺共享以合作雙方將空置或資源不飽和的倉儲分揀物流體系重新組合實(shí)現(xiàn)“共享—互補(bǔ)—共省—共利—共贏”
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