錢塘江南岸G20峰會主會場——杭州國際博覽中心旁，屹立著兩棟37層高的雙子座大樓，這就是傳化集團大本營，也是旗下上市公司傳化智聯（002010）總部所在地。

　　從最初2000元借款、一口大缸起家，傳化集團經過30多年的快速發展，已成長為涵蓋智能物流、化工、現代農業、科技城、投資五大事業板塊，橫跨第一、第二、第三產業的多元化現代企業集團，名列中國企業500強、中國民營企業500強。

　　今年6月29日，傳化智聯剛剛迎來上市14周年紀念日。過去5年，傳化智聯的營業收入從期初40.95億元增長到192.79億元；凈利潤由1.73億元增至4.69億元，這個成績主要源自傳化物流注入上市公司。目前，傳化智聯的總資產超過268億元、凈資產126億元，分別是重組前的6.7倍、6.9倍。

　　作為“公路港”模式的首創者，傳化在物流行業已耕耘18年，成為了我國貨運物流的領頭羊。在新形勢下，物流行業正掀起大變革，這位行業老兵準備好了嗎？為此，證券時報“上市公司高質量發展在行動”大型系列報道采訪團日前走進傳化智聯，與公司董事長徐冠巨進行了一場對話。

　　超級物流工程誕生

　　2018年6月，根據交通運輸部等14個部門《關于印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃(2017—2020年)的通知》，為進一步改善貨運司機工作條件，將在10個省份組織開展“司機之家”建設試點工作，“司機之家”內應當具備餐飲休息、停車安保、宣傳教育、配套服務等基本功能。

　　其實，早在2003年，“經濟重鎮”浙江蕭山出現了“公路港”，這可能是國內第一家真正意義的“司機之家”，為廣大的貨車司機朋友提供各種基本功能服務。這座公路港就是由傳化打造。此后，傳化逐步探索實踐“傳化物流”模式，迄今已有15年之久。

　　說到傳化公路港，不得不提及其締造者——傳化智聯董事長徐冠巨。在接受證券時報采訪時，徐冠巨表現得謙遜而平和，但言談中卻透露出這位浙商敏銳的市場洞察力和闖勁兒。

　　1986年，傳化靠2000元借款、一口大缸起家，到了90年代，傳化已成了名聞遐邇的民企代表。到傳化廠門口拉貨的外地貨車，經常是排著長隊。有時需求旺盛的時候，貨車司機要等幾天。

　　談起傳化物流的誕生，徐冠巨回憶說：“公司90年代就有自己的車隊了，但傳化的運輸車隊是為傳化化工服務，把自己的產品送到客戶手里。但是到90年代后期，傳化的產業發展非常快，傳化的運輸車隊已保障不了自己化工企業送貨上門的要求，這引起了我們的思考。”

　　徐冠巨稱，那時候出現了一種現象，一方面傳化運輸車隊已經買了260多輛車了，但還是不夠。而另一方面，傳化化工企業的門口，還停滿了外面的卡車，可是這些貨車車主身份不明，征信不夠。所以也不敢把貨交給他們運輸。經過詳細調研以后，徐冠巨了解到，“形勢已經發生變化，大量的貨車是個人購買，但是他們缺少征信、缺少貨源。企業有貨運不出去和司機朋友找不到貨源形成一種矛盾”。

　　“當時我就想，停在路邊沒有征信的車隊，可不可以把這些所謂的物流企業和物流運力集聚到一起？傳化公路港在這種思考下開始誕生了，這是一個模式的創新。”徐冠巨認為，現在的共享理念、平臺模式，其實早就在浙商的發展中得到體現，傳化把“一村一品”、“一鄉一品”的這種理念應用到了物流上面，誕生了傳化公路港模式。

　　到了2000年，傳化就開始著手打造第一個公路港平臺，2003年正式投入運營。“事實證明，傳化公路港的營業效果非常好，一個公路港解決了整個杭州物流的問題。到2006年，我們開始考慮跨出杭州去嘗試。所以，考察了成都和蘇州兩地的情況后，打造了成都傳化公路港和蘇州傳化公路港，傳化物流開始邁出異地發展的步伐。”徐冠巨說。

　　如今，傳化物流已經成了我國貨運物流的大哥。數據顯示，2017年，傳化物流已開展業務的公路港城市物流中心項目65個。公司累計全國化布局126個項目，覆蓋全國27個省市自治區。實現全網入駐公路港物流企業數7276家，公路港平臺內企業產生營業額達328.01億元，平臺內的企業累計納稅達12.71億元。

　　貨運物流機會到來

　　雖說傳化在物流行業深耕已經18年之久，但被資本市場和投資者熟知，也就是最近幾年的事情。這一切，源自一場重組。

　　2015年6月，經過近半年的籌劃，傳化智聯的重組終于公之于眾。公司合計作價200億元收購控股股東傳化集團等持有的傳化物流100%股權。同時定向募集配套資金不超過45.03億元，用于傳化物流實體公路港項目和信息化平臺項目等。在此次重組中，所有參與此次重組的參與方均承諾鎖定36個月。重組復牌后的傳化智聯，隨之迎來了一波波瀾壯闊的走勢，漲幅近2倍。

　　通過此次重組，傳化智聯擁有化工和物流兩大核心業務。不過，從重組后的外界關注和期待來看，普遍將目光聚焦在物流板塊。

　　“大家感覺好像傳化物流發展得比較快。”面對外界的“偏見”，徐冠巨笑稱，“目前，上市公司傳化智聯是雙輪驅動，一方面物流要發展；另一方面，我們的傳統業務也是要發展。相對來講，傳化化工屬于細分領域的化學品，現在已經走到全國第一，總的蛋糕體量就那么大，所以現在傳化化工在推動國際化布局，也在謀求轉型升級和實現高質量的發展。”

　　同時，徐冠巨表示，過去十年是快遞物流快速發展的十年，未來十年是貨運物流快速發展的十年。供給側結構性改革提出要“三去一降一補”，而貨運物流就是需要補的主要的短板之一，降成本的空間巨大。所以，未來十年是貨運物流快速發展的十年，這個機會到來了。

　　長期以來，中國物流行業經受著物流費用成本較高，“車找不到貨，貨找不到車”的低效痛點，在國家供給側改革的背景下，物流領域的降本增效改革刻不容緩。業界認為，將來一定會出現世界一流的、位于第一軍團的物流公司。

　　“物流這塊業務確實前景更大，機會更多，同時也感覺責任更大。”徐冠巨稱，傳化的化工和物流孰輕孰重，是兩個問題，化工是一個企業，物流也是，所以對這兩塊工作都重視，但情況不一樣。傳化物流要建立一個平臺體系，服務全中國生產資料和生活資料的高效流通，服務所有的實體經濟企業，所以傳化物流得到了國家高度重視，各個省市也高度重視。

　　不斷迭代升級

　　處于上升期的國內貨運物流業，為眾多物流企業帶來了難得的機遇，但如何更有效地解決降本增效痛點，考驗著各方的智慧。

　　如今，我國物流行業的尷尬現狀，正越來越多受到重視。今年6月，杭州召開2018全球智慧物流峰會，阿里巴巴董事局主席馬云意外現身，并稱“這個會是自己主動要求參加”，據此不難看出物流在馬云心中的分量。與之呼應的是，近年來，巨大的物業物流市場，正吸引大批資本涌入，運滿滿、貨拉拉、貨車幫等各種貨運物流紛紛落地。

　　面對物流行業掀起一陣“投資風”，徐冠巨的反應是“一花獨放不是春，萬紫千紅才是春”。徐冠巨稱，現在，貨運物流行業終于迎來了一個非常好的局面，一是國家高度重視實體經濟，生產性服務業開始浮出水面，大家對產業鏈、供應鏈、價值鏈開始研究；二是出現了包括阿里、京東在內的互聯網大佬，他們把眼光投向這個領域，也證明了傳化在這一領域做的事情是有價值的，方向是正確的。

　　雖說在物流行業已深耕十多年，但面對新形勢，升級成了傳化物流關鍵詞。在采訪中，傳化智聯副總裁湯俊峰稱，從2015年到2018年，公司仍然在不斷自我升級。方向是正確的，但是過程中需要隨時做各種各樣的調整。

　　舉例來說，2016年傳化物流更多的變化是把整個公路港升級，當時提出了集、分、運、配，使公路港從物業業務向物流業務去轉型，往城市物流中心去轉型；2017年，傳化供應鏈業務產生了巨大的爆發；2018年，傳化物流又在做更多創新，包括供應鏈服務平臺的業務，針對大貨主產生的各種各樣的服務。

　　成立于2014年的易貨嘀，是傳化物流業務的一部分，也是行業內首家獲合法身份的城市網約貨車平臺；“陸鯨”是傳化物流針對長途貨運配貨找貨、發貨調車市場設計的物流信息交易平臺。加入到上述平臺的司機朋友，傳化物流就可以幫助解決很多的生意和生活問題，金牌司機不僅月收入高達數萬元，同時還可享受更多的優質服務。

　　“對于司機來說，解決了他們的生意和生活問題，就會增加他們的黏性，來到這里找到各種各樣的服務。”湯俊峰稱。

　　除了在線上增加客戶流量和粘性，線下公路港的布局也是傳化物流板塊的重要組成部分。湯俊峰稱，傳化公路港是一個服務的入口，在傳化公路港，可以享受到各種各樣的服務，包括生活服務、修車服務、金融服務、租賃服務等，從而黏住司機朋友。現在，整個平臺已經有200多萬的司機朋友。

　　“隨著業務模式在演進過程中不斷迭代，所有的路徑在逐漸明晰，也是一個逐漸成長的過程。”湯俊峰稱。

　　爆發點會越來越快

　　大手筆、高起點進入物流領域，傳化智聯的前景自然引人關注。

　　根據3年前重組時的《盈利補償協議》，傳化集團承諾，2015年至2021年，傳化物流累計經審計的扣除非經常性損益后歸母凈利潤總數為50億元，累計經審計歸母凈利潤(含非經常性損益)為56.88億元。

　　不過，在承諾期的上半程，“燒錢”中的傳化物流與諸多互聯網巨頭企業一樣，尚處于虧損狀態。好在經過持續的大手筆投入，如今終于進入了收獲期，傳化物流在2017年開始盈利了。

　　業績承諾能否兌現？徐冠巨顯得頗為自信，他說，“傳化一般不承諾，有承諾一定要實現，我覺得我們的承諾應該還是有余地的。”

　　湯俊峰稱，互聯網企業的發展有一個積累的過程，隨著數字化完成，數據會產生很大的作用，然后增值服務會加劇引爆。

　　首先，目前傳化物流的變現相對保守。比如，現在平臺上的200萬輛車，傳化不會突然加價。傳化是在平臺上做服務標準的輸入、體系的建立，為活躍的甲方和乙方得到一種有序的保障。這個過程會有點慢，但后面引爆起來就會很強。

　　其次，傳化物流針對的是B端客戶，而不是C端人群。所以在平臺打造過程中，一定要做得深入，如果做撮合業務，那就沒有意義，因為沒有真正意義上使物流的效率提升。一個人的運輸行為和習慣，并不是一蹴而就的過程，更不是一家互聯網企業突然進來了就能解決這個問題，它需要一定的時間。

　　“整體來說，它的規模效益、網絡的效益，需要一定的時間。比如傳化公路港城市物流中心，商貿區域服務一體的模式，效應會很快起來，這是很重要的一點。我覺得這個爆發會很快，會越來越快。”湯俊峰說。

　　以傳化支付為例，2017年，其以智能代收付為突破的支付業務，迅速占領市場，支付流量實現爆發式增長，2017年全年支付業務累計接入616家商戶，涵蓋物流、化工、電商、供應鏈金融的多個領域，支付流量達1786億元。

　　徐冠巨透露，目前，傳化公路港已經布局到120多個城市，60多個公路港已經運營，還有30多個在建設中，另外還有一批屬于項目的前期階段。過去，因為市場有一個培育過程，公路港一般要三年時間才能實現盈利，但現在，有許多公路港實現當年投入運營，當年實現盈虧平衡或者微利，一般第二年能夠實現盈利。

　　承擔物流戰略使命

　　2015年進入傳化智聯前，湯俊峰曾在美國通用電氣工作。雖說距今已有4年，但談起入職時的場景，湯俊峰至今記憶猶新。

　　在最后面試的環節，當時湯俊峰問了主考官徐冠巨一個問題，如果他在傳化，傳化對他有什么要求？對此，徐冠巨表示，“這個不是傳化對你的要求，是這個時代對你的要求。傳化現在做的物流事業，在解決更多人的生活問題，在解決整個國家競爭力的問題”。

　　“當時我35、36歲，在這個年齡段也需要去做這樣一件事情。事業的感召，是我過來很重要的原因。”談到入職場景，湯俊峰至今百感交集。

　　目前，我國低效率高成本的物流環節，正成為制約實體經濟競爭力的重要瓶頸。提升物流效率，大力發展生產服務業，是推動實體經濟供給側結構性改革的動力。而傳化物流在過去十多年中，探索出的線下公路港和線上互聯網+為支撐的“中國智能公路物流網絡運營系統”，已成為我國公路物流效率提升的重要解決方案。

　　2016年3月，身為全國政協委員、全國工商聯副主席的徐冠巨，在政協聯組會上向習近平總書記建言，推進物流一體化戰略，把公路物流基礎公共系統短板補起來；高度重視城市公路物流樞紐中心的規劃和建設，把物流規劃納入城市規劃，解決“重交通、輕物流”的問題，并得到總書記的充分肯定。

　　作為國內以“公路港”物流模式服務于實體經濟的領軍企業，傳化智聯享受著行業龍頭的政策性紅利。

　　從2000年介入物流行業，到2014年積極介入智能物流領域，18年的深耕，傳化物流如今已經打造了全國最大規模的“公路港”網絡，得到國家部委和各級政府的高度認可,并納入國家交通運輸部“十三五”規劃。

　　談到傳化智聯的戰略目標和愿景，徐冠巨表示，傳化智聯的理想結果，就是全國所有企業都在傳化網上發貨，都在傳化網上調車，物流公司在傳化網上做生意。通過像傳化這樣企業的努力，讓我們國家的物流費用在GDP中的占比，從現在的14.6%下降到10%左右。